articolo inviato da gabriele "sniper" utente del forum customairguns, dove vengono spiegati gli step necessari al

corretto smontaggio della carabina weihrauch hw950 per effettuare la manutenzione dei suoi componenti

meccanici essenziali, operazione conosciuta tra gli appassionati con il nome di "relube"

     l'articolo è corredato da foto che mostrano le varie fasi e, gli attrezzi necessari ad effettuarle nel

miglior modo possibile.

prima di procedere con lo smontaggio vi consigliamo di stampare l'esploso della carabina hw950

prima di procedere allo smontaggio stendiamo un lenzuolo o un tappetino in neoprene sul piano di lavoro, per evitare

di sporcarlo o rovinarlo durante le operazioni ricordiamo inoltre che le seguenti operazioni devono essere effettuate

 con "cognizione di causa"

l'autore dell'articolo e customairguns non sono responsabili per eventuali danni a persone o cose causati

da un uso scorretto di questa guida

lo staff di customairguns forum ringrazia gabriele "sniper" per aver permesso la pubblicazione di questo How-to

Pper iniziare togliamo l'eventuale ottica e separiamo ovviamente il calcio dall'azione rimuovendo le viti

sull'astina e le due viti che tengono fissata la guardia del grilletto, ricordiamoci di conservare

 le viti in un luogo sicuro e passiamo quindi all'azione.

Nel gruppo di scatto è presente il dado di fissaggio, tenuto su con del grasso. Personalmente per evitare di perderlo

 malgrado sia estremamente reperibile presso ogni ferramenta, ho preferito mettere

 un po' di nastro adesivo da carrozzieri e si sta tranquilli.
 

Aiutandoci con un martelletto ed un cacciaspine di circa 2mm rimuoviamo

le spine che fissano lo scatto all'azione. Togliamo quindi quest' ultimo sfilando anche il piolino

della sicura e relativa molla, fate molta attenzione in quanto tende a saltare fuori.
 

Passiamo ora a rimuovere i blocchi di forma quadrata, su consiglio di Roberto Mastrofini ho utilizzato

una chiave esagonale di 2mm tagliando la parte corta ad 1 cm circa.

Introducendo quest' ultima nei fori corrispondenti e battendo

leggermente vengono via con facilità. Togliamo prima quelli dello stesso lato.

Riutilizzando il cacciaspine possiamo quindi rimuovere i rimanenti in modo più agevole

in quanto i fori sono corrispondenticome possiamo osservare nella foto, anche questi particolari

devono essere conservati al sicuro per non smarrirli

Il blocco di chiusura a questo punto è trattenuto solo da una piccola chiave che è in sede

grazie al carico della molla. Per quanto riguarda una depotenziata, contrariamente

a quanto si dice o legge in giro,basta semplicemente

esercitare una pressione con il pollice per liberare il fermo e

ruotare verso sinistra per disimpegnare la chiavetta.

A questo punto, rimosso il blocco di chiusura, possiamo estrarre la molla e relativa astina guidamolla.

Ecco come si è presentata la molla. Ho letto di scempi al momento della troncatura..

forse la mia si è salvata. le estremita della molla devono essere private di eventuali bave

e lucidate, per evitare frizione in fase di caricamento

Per rimuovere il pistone dal cililndro occorre smontare la canna, andiamo quindi a rimuovere

il bullone e relativo dado partendo da quest' ultimo per compiere questa operazione muniamoci di un

 Cacciavite della grandezza giusta per evitare di rovinare il taglio della vite

fate attenzione alle rondelle spaccate ed alle sottilissime rondelle che si interpongono tra l'azione ed

il blocco di culatta, e dopo aver tolto la canna, riponetele in luogo sicuro per non smarrirle

Sganciamo la leva di caricamento dalla slitta che scorre sul pistone arretrando quest' ultimo

fino a farlo coincidere con la relativa apertura. A questo punto sfiliamo con attenzione il pistone

per non rovinare la guarnizione di testa.

Ecco come si presentava dopo essere stata rimossa, sporca di grasso ma perfettamente integra.
 

Rimossa dal pistone con l'ausilio di un cacciavite a punta fina, viene lavata per bene con acqua

ed uno sgrassatore per piatti e quindi asciugata.

 IL cilindro dell'azione viene pulito con una pezzuola imbevuta di diluente nitro e quindi asciugato benissimo.

Il pistone, dopo aver eliminato delle leggere sbavature ed un opportuno lavaggio in diluente,

è stato lucidato nella parte terminale della coda per circa 3-4 cm. per ridurre al minimo fenomeni

di frizione con l'azione Idem per quanto riguarda il piede della leva di caricamento e la slitta di aggancio.

Dopo aver atteso che eventuali residui di diluente fossero perfettamente asciugati si inizia

la lubrificazione che deve essereeffettuata con prodotti adeguati,

Ecco un panorama delle varie parti pronte ad essere lubrificate

Con del grasso al bisolfuro di molibdeno (moly) si passa a lubrificare la superficie laterale della guarnizione di testa,

la coda del pistone l'asta guidamolla e relativa rondella e quindi la molla.

Consiglio l'utilizzo di guanti di gomma se non vogliamo che le nostre dita restino nere per un bel pò

non dimenticate di lubrificare anche le rondelle sottili che si interpongono tra il blocco di culatta e

l'azione e il foro passante del blocco di culatta dove andrà ricollocato il bullone che fissa il tutto all'azione.

 Ora basta ripercorrere i vari passaggi in senso inverso ed in 5 minuti avremo rimontato la carabina

quindi non mi resta altro che augurarvi buon lavoro

        gabriele "sniper" per customairguns